國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn) 海華嘉豪深知——要擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)與物流業(yè)協(xié)同配合是關(guān)鍵要素。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)的背景下，物流業(yè)依舊穩(wěn)步增長(zhǎng)，物流行業(yè)增長(zhǎng)助力企業(yè)發(fā)展，反過來(lái)企業(yè)通過推進(jìn)規(guī)范化的物流管理，實(shí)現(xiàn)與物流業(yè)緊密的共同發(fā)展。

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      從廣義上講，凡是企業(yè)在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流活動(dòng)中使用自有資源產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本都可以稱之為企業(yè)隱性物流成本。物流隱性成本主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)海華嘉豪在15年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)中，為企業(yè)盡可能避免如下8種情況：

      1、倒流運(yùn)輸：是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，其不合理程度要大于對(duì)流運(yùn)輸，原因在于往返兩地的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是對(duì)流運(yùn)輸?shù)囊环N隱蔽形式。

      2、對(duì)流運(yùn)輸：在同一線路或平行線路與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。

      3、返程或起程空駛：空車無(wú)貨載行駛是不合理運(yùn)輸嚴(yán)重的形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，往往需要調(diào)運(yùn)空車，但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周形成的空駛是不合理運(yùn)輸。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨而單程空駛；工作失誤或計(jì)劃不周造成貨源不實(shí)；車輛過分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物等。

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      4、迂回運(yùn)輸：不選取短距離卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。

      5、重復(fù)運(yùn)輸：在未達(dá)目的地之處或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。其另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，另一面同時(shí)又向外運(yùn)出。

      6、過遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

      7、運(yùn)力選擇不當(dāng)：在近距離運(yùn)輸中選擇火車及大型船舶（起運(yùn)準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)靈活性不足），延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間。

      8、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)：可以選擇更好的托運(yùn)方式而未選擇從而造成運(yùn)力浪費(fèi)及成本支出加大的一種不合理運(yùn)輸。

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